United Airlines သည် ရေနံဈေးနှုန်း ဗြိတိသျှပေါင် ၁၇၅ ထိတက်ပြီး လာမည့်နှစ်တွင် ၁၀၀ အထက်တွင်ရှိနေမည်ဟု စီစဉ်ထားသည်။ လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် COVID ကတည်းက အဆိုးရွားဆုံး ခေါင်းချော်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

(SeaPRwire) –   အမေရိကန်-အစ္စရေး သရက်ပါန်သွေးစွဲတိုက်ခိုက်မှုသည် COVID-19 ကူးစက်ရောဂါကာလမှစ၍ လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို အကြီးမားဆုံး အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး United သည် 2027 ခုနှစ်အထိ ရေနံဈေးနှုန်းမြင့်မြဲနေမည့် အနာဂတ်ကို အရန်ပြင်ဆင်နေပါသည်။

ရေနံဈေးနှုန်းမြင့်တက်ခဲ့ရုံသာမက အရေးပါသော အရှေ့အလယ်ပိုင်း လေဆိပ် ဟပ်များသို့ လေယာဉ်အသွားအလာရောက်ခြင်းလည်း အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး လေယာဉ်များသည် လောင်စာဓာတ်ပိုသုံးစေသော အခြားလမ်းကြောင်းများကို သွားလာစေခဲ့သည်။

ဂုဗဒေးနေ့တွင် မှထုတ်ဝေခဲ့သော ဝန်ထမ်းများထံ အက္ခရာတွင် CEO Scott Kirby က လေယာဉ်လောင်စာဓာတ်ဈေးနှုန်းသည် ပြီးခဲ့သည့် သုံးရက်သတ္တပတ်အတွင်း ထပ်နှစ်ဆကျော် မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဈေးနှုန်းများ ထိုအတိုင်းရှိနေပါက နှစ်စဉ်ကုန်ကျစရိတ် အပိုဒ် $11 ဘီလီယံ ဖြစ်လိမ့်မည်ကို မူလေ့လာခဲ့သည်။

United သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် လောင်စာဓာတ်အပေါ် $11.4 ဘီလီယံ သုံးစွဲခဲ့ပြီး လက်ရှိဈေးနှုန်းများသည် ယခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို $20 ဘီလီယံထက် ကျော်လာနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် 2025 ခုနှစ်အတွက် ချိန်ညှိထားသော နက်လပ်အမြတ် $3.5 ဘီလီယံကို အစီရင်ခံခဲ့ပြီး Kirby က ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးနှစ်တွင် အမြတ် $5 ဘီလီယံ ရရှိခဲ့ကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

သို့သော် United ၏ ငွေသားလက်ကျန်၊ အမြတ်အမြတ်နှုန်းနှင့် ချိန်ခွင်လက်မှတ်တို့သည် ကျန်းမာပင်ဖြစ်ပြီး ဝယ်လိုအားလည်း ခိုင်မာသည်ဟု သူထပ်လောင်းပြောခဲ့သည်။ အမှန်တကယ်တွင် ပြီးခဲ့သည့် 10 ရက်သတ္တပတ်တွင် United ၏ သမိုင်းတွင် အကြီးမားဆုံး ငွေဝင်ငွေ 10 ရက်သတ္တပတ်ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေကာမူ ရေနံဈေးနှုန်းသည် ပိုမိုအချိန်ကြာမြင့်နေပါက United သည် လောင်စာဓာတ်ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆက်လက်ကူးပေးရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်ကို သူအသိအမှတ်ပြုခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏ အစီအစဉ်များသည် ရေနံဈေးနှုန်းသည် တစ်ဘેરယို $175 ရောက်ပြီး 2027 ခုနှစ်အဆုံးအထိ $100 သို့ မကျဆင်းမည်ဟု ယူဆကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဂုဗဒေးနေ့တွင် Brent crude သည် 3.26% မြင့်တက်ကာ တစ်ဘેરယို $112.19 ဖြင့် ပိတ်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ရေနံသည် 2.27% မြင့်တက်ကာ $98.32 ဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ကမ္ဘာ့ရေနံ၏ 20% ပေါက်သွားသည့် Strait of Hormuz သည် အများစုပိတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မကြာမီ ပြန်ဖွင့်လိုက်လျှင် ဈေးနှုန်းသည် တစ်ဘેરယို $150 သို့မဟုတ် $200 အထိ ရောက်နိုင်သည်ဟု သတင်းထောက်များ သတိပေးခဲ့သည်။

လေယာဉ်လောင်စာဓာတ်ဈေးနှုန်းသည် သန့်စင်ခြင်းကန့်သတ်ချက်များ ပိုမိုတင်းကျပ်ခြင်းကြောင့် ပိုမိုမြင့်တက်ခဲ့သည်။ Northwest Europe သည် တစ်ဘેરယို $239 အနီးသို့ အသစ်အမှတ်တမ်း မြင့်တက်ခဲ့ပြီး အာရှလေယာဉ်လောင်စာဓာတ်ဈေးနှုန်းသည် တစ်ဘેરယို $200 အနီးတွင်ရှိပြီး အ yakın时段 မြင့်တက်မှုနှင့် နီးကပ်သည်။

Kirby က United ၏ မြင်ကွင်းသည် အကောင်အထည်ဖော်မရှိကြောင်း “ကောင်းသော အခွင့်အလမ်းရှိသည်” ဟု ယူဆသော်လည်း သူလည်း စွမ်းဆောင်ရည်သည် အချို့သော အချိန်နှင့် နေရာများတွင် လျှော့နည်းသွားလိမ့်မည်ဟု ပြောခဲ့သည်။

ဒါကြောင့် ဒုတိယနှင့် တတိယသုံးလပတ်အတွင်း ညလေယာဉ်များအပြင် အင်္ဂါ、ဗုဒ္ဓဟူးနှင့် စနေနေ့ ခရီးများကဲ့သို့သော အလွန်အမင်းမဟုတ်သော အချိန်များတွင် လေယာဉ်ခရီးများ လျှော့နည်းသွားလိမ့်မည်ဟု ဆိုလိုသည်။ United သည် Chicago O’Hare လေဆိပ် ဟပ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း လျှော့နည်းလိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး အီရန်၏ ဗုံးကြဲသတ္တဝါများကို ရယူနေဆဲ Tel Aviv နှင့် Dubai မှ ဝန်ဆောင်မှုကို ရုပ်သိမ်းလိမ့်မည်။

အပြောင်းအလဲများ၏ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စွမ်းဆောင်ရည် 5 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဖြစ်လိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး United သည် ဆောင်းရာသီတွင် ပုံမှန်အစီအစဉ်ကို ပြန်လည်ထူထောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

“ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရမယ်ဆိုရင် 2027 နှင့် နောက်ပိုင်းအတွက် လေယာဉ်ပေးပို့ခြင်း သို့မဟုတ် စုစုပေါင်းစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရေရှည်အစီအစဉ်များတွင် ဘာမှပြောင်းလဲမရှိသော်လည်း လောင်စာဓာတ်ကုန်ကျစရိတ်များကို စုပ်ယူမရနိုင်သည့် လေယာဉ်ပျံသန်းခြင်းအပေါ် အနီးအနားတွင် ငွေကိုလောင်စေခြင်းမှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ” ဟု Kirby ပြောခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင် သူသည် ဝန်ထမ်းများကို အားလပ်ချခြင်း၊ လေယာဉ်အမှာစာ ကန့်သတ်ခြင်း、ဒေသဆိုင်ရာလေယာဉ်သို့ အဆင့်လျှော့ခြင်း、ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းခြင်းလေ့ကျင့်ခန်းများ ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ကန့်သတ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကတိကဝတ်ပြုခဲ့သည်။ CEO က United သည် ယခုနှစ်တွင် လေယာဉ်အသစ် 120 ခန့်ကို ရယူရန် စီစဉ်နေဆဲဖြစ်သည်ဟု ပြောခဲ့သည်။

ဒေါ်လာသန်းများကို နည်းပညာနှင့် အဆောက်အဦများတွင် သုံးစွဲမည်ဖြစ်ပြီး ဥပမာအားဖြင့် လေကြောင်းလိုင်း၏ ကလပ်များ、ဟပ်များရှိ အဆောက်အဦအသစ်များနှင့် Newark လေဆိပ်တွင် ချဲ့ထွင်မှုများ ပါဝင်သည်။

Kirby က ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းခြင်းနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကန့်သတ်ခြင်းကို “အကောင်းဆုံးလျှင် သေးငယ်သော ဒေါ်လာများ、 ၎င်းတို့သည် အာရုံလွဲသွားစေသည်、United အတွက် မလိုအပ်ပါ、 သ리고 ၎င်းတို့သည် လေကြောင်းလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ မစ်ရှင်မှ တွန်းလှန်ထုတ်ဖော်သည်”ဟု ရှင်းပြနိုင်ခဲ့သည်။

အခြားလေကြောင်းလိုင်းများလည်း အရန်အစီအစဉ်များ ပြုလုပ်နေကြသည်။ Scandinavian airline SAS က လောင်စာဓာတ်ဈေးနှုန်းမြင့်တက်ခြင်းကြောင့် လေယာဉ်ခရီး 1,000 ခန့်ကို ရပ်ဆိုင်းလိမ့်မည်ဟု ပြောခဲ့သည်။

Air France-KLM အတွက် ဥရောပသို့ ပြန်ခရီးအတွက် လောင်စာဓာတ်ကုန်ကျစရိတ်များ ပိုမိုခက်ခဲလာသည့်အခါ အာရှ၏ အချို့သော ဒေသများသို့ ဝန်ဆောင်မှုကို လျှော့ချရန် အစီအစဉ်ပါဝင်သည်။

“အရှေ့တောင်အာရှသည် ဥရောပထက် ပင်လယ်ကွေ့မှ လာသည့် လောင်စာဓာတ်အပေါ် ပိုမိုမှီခိုနေသည်” ဟု CEO Ben Smith က Financial Times သို့ ပြောခဲ့သည်။ “ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥရောပမှ လောင်စာဓာတ်ကို ရယူနိုင်သည်、သို့သော် အရှေ့တောင်အာရှမြို့တစ်မြို့သို့ သွားသည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေယာဉ်ကို ပြန်လည်ပျံသန်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ… လောင်စာဓာတ်မရှိလျှင် ပျံသန်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ”