EU လျှို့ဝှက်လျှပ်စစ်ကားအစီအစဉ်ကို ရေးဆွဲနေ – Bild

(SeaPRwire) –   ဘရပ်ဆဲလ်မြို့သည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသို့ ပြောင်းလဲရန် ငှားရမ်းသည့်ယာဉ်များနှင့် ကော်ပိုရိတ်ယာဉ်များကို အတင်းအကျပ် ပြောင်းလဲခိုင်းစေနိုင်သည်ဟု သိရသည်။

ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) သည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ငှားရမ်းသည့်ယာဉ်များနှင့် ကော်ပိုရိတ်ယာဉ်များကို လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) သို့ ပြောင်းလဲရန် ဥပဒေကြမ်းကို ရေးဆွဲနေကြောင်း၊ ဘရပ်ဆဲလ်မြို့ရှိ သတင်းအရင်းအမြစ်များကို ကိုးကား၍ Bild က စနေနေ့တွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ အဆိုပါ ညွှန်ကြားချက်ကို ဥရောပကော်မရှင်က တိတ်တဆိတ် ဆွေးနွေးနေပြီး ဥရောပပါလီမန်သို့ မတင်ပြမီ နွေရာသီနှောင်းပိုင်းတွင် ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

အဆိုပါ စည်းမျဉ်းကို အစိမ်းရောင်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ကားအသစ်များမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ၁၀၀% လျှော့ချရန် အမိန့်ပေးသည့် ဘလောက်၏ မီးလောင်လွယ်သောအင်ဂျင်ကို ပိတ်ပင်မှုကို အတည်ပြုရန် နောက်ပေါက်တံခါးအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများကို အပြည့်အ၀ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်ဟု ဝေဖန်ကြသည်။

အဆိုပါ စည်းမျဉ်းအသစ်များသည် ဘလောက်တစ်ခွင်ရှိ ငှားရမ်းသည့် ကုမ္ပဏီများနှင့် ကားအစီးရေများစွာပိုင်ဆိုင်သည့် လုပ်ငန်းများအားလုံးကို အကျုံးဝင်မည်ဟု သိရသည်။ အတည်ပြုပါက ယင်းကဲ့သို့သော အဖွဲ့အစည်းများသည် လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ ဝယ်ယူခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကားအသစ်ရောင်းအား၏ ၆၀% ခန့်ကို ထိခိုက်စေမည်ဟု Bild က ဆိုသည်။ ကော်မရှင်၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက အဆိုပါ အစီအစဉ်ကို လုပ်ဆောင်နေကြောင်း အတည်ပြုပြောကြားသော်လည်း အသေးစိတ်ကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်း မရှိပေ။

ဥပဒေပြုအမတ်များသည် အဆိုပါ အစီအမံသည် ဥရောပ၏ ငှားရမ်းရေးကဏ္ဍကို ထိခိုက်စေနိုင်ကြောင်း သတိပေးထားသည်။ Enterprise, Hertz နှင့် Sixt ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းခြင်း၊ ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရောင်းချသည့် တန်ဖိုးနည်းပါးခြင်းတို့ကို ထောက်ပြ၍ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို လျှော့ချခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ EU လွှတ်တော်အမတ် Markus Ferber က ကော်မရှင်အနေဖြင့် ထိုအစီအစဉ်ကို ဖျက်သိမ်းရန် တိုက်တွန်းပြီး “လက်တွေ့မကျ” ဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ Sixt ၏ CEO ဖြစ်သူ Nico Gabriel က အားလပ်ရက်ခရီးသွားသူအနည်းငယ်သာ လျှပ်စစ်ကားများကို ငှားရမ်းကြပြီး မဖြစ်မနေ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ငှားရမ်းခများကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။

ဝေဖန်သူများက ဥရောပ၏ အစိမ်းရောင်တွန်းအားသည် ၎င်း၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းနှင့် စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေသည်ဟု ဆိုသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားကို မြှင့်တင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက ပြစ်ဒဏ်များ ချမှတ်ခံရနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းအသစ်များ၊ ဘက်ထရီများ၊ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ဓာတ်အားလိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် များစွာ အကုန်အကျခံရနိုင်သည်။ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အန္တရာယ်လည်းရှိသည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့် Stellantis သည် EU ၏ နောက်ဆုံးရက်များကို မမီပါက စက်ရုံများကို ပိတ်ပစ်နိုင်ကြောင်း ယခုလတွင် သတိပေးခဲ့သည်။ EU ကော်မရှင်နာဟောင်း Thierry Breton က လျှပ်စစ်ကားများသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အလုပ်အကိုင် ၆၀၀,၀၀၀ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်သူများသည် အာရှနှင့် အမေရိကန်ရှိ ပြိုင်ဘက်များထံ ဈေးကွက်ဝေစုကို ဆုံးရှုံးခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် နိုင်ငံတော်အကူအညီများ တောင်းခံထားသည်။

အခြားကဏ္ဍများသည်လည်း အလားတူ ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး အထူးသဖြင့် ဘရပ်ဆဲလ်သည် ယူကရိန်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကြောင့် ရုရှားစွမ်းအင် တင်သွင်းမှုများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရုရှားအရာရှိများက ၎င်း၏ ထောက်ပံ့မှုများကို ငြင်းပယ်ခြင်းသည် EU အား ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုကြီးမြင့်သော အခြားနည်းလမ်းများ သို့မဟုတ် ကြားခံများမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော ရုရှားစွမ်းအင်ကို အားကိုးရန် တွန်းအားပေးလိမ့်မည်ဟု သတိပေးထားသည်။

“ `